摩托车(交通工具)

摩托车是一种由动力装置驱动的，具有两个或三个车轮的道路车辆，由发动机、传动系统、行走系统、转向系统、制动系统和电气仪表设备等部分组成。摩托车作为一种机动车辆，具有速度快、机动灵活的优点。

1885年，德国人梅赛德斯-奔驰集团制成用单缸风冷式汽油机驱动的三轮摩托车，并获得了专利发明优先权，世界上第一辆真正意义上的摩托车诞生了。1899年，工程师奥斯卡・海德制造了一台机动两轮车，开始了印第安公司的摩托制造史。1903年，美国哈利公司生产出美国最早的商品化摩托车。1921年，宝马开始生产摩托车用双缸发动机。在20世纪30年代后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等，使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。20世纪40年代，哈雷摩托受到了英国摩托车的挑战，因为它们重量更轻、速度更快。20世纪50、60年代，意大利韦斯帕（Vespa）摩托车的大规模生产对英国摩托车工业的霸主地位产生威胁。1951年8月，中国正式开始自行试制、生产摩托车。1957年，中国生产出长江750型边三轮摩托车。20世纪60年代初，小排量的日本摩托车大量涌入美国市场。1961年，本田技研工业已成为世界上较大的摩托车生产公司。20世纪80年代一批军工企业进入摩托车生产领域。1990年，中国摩托车的年产量从1980年的4.9万辆增长到97万辆。2006年，中国摩托车产量和销量双双突破2000万辆，分别达到2144.35万辆和2126.67万辆。2020年，中国摩托车年产量达1000多万辆，成为世界摩托车产量位居前列的国家。

摩托车按用途和结构特点的不同可分为两轮摩托车、边三轮摩托车、正三轮摩托车共三大类15种车型；按动力源的不同可分为内燃机摩托车、电动摩托车和混合动力摩托车。其工作原理是发动机源源不断地产生热能，经曲轴连杆把热能变成旋转力，再由变速传动装置用旋转力带动后车轮转动，当克服地面摩擦力之后便可驱动摩托车行驶。摩托车是一种应用广泛的交通工具。可用于执行巡逻、通信和客货运输等任务，也用作体育运动和竞技的器械。

名字由来

摩托这个词是英文“motor”的音译，它的原意是“发动机”。摩托车正是一种以汽油发动机为动力的两轮机动车，车手像骑自行车一样跨骑在上面。

概念

摩托车：由动力装置驱动的，具有两个或三个车轮的道路车辆，但不包括：1.整车整备质量超过400kg、不带驾驶室、用于载运货物的三轮车辆；2.整车整备质量超过600kg、不带驾驶室、不具有载运货物结构或功能且设计和制造上最多乘坐2人（包括驾驶人）的三轮车辆；3.整车整备质量超过600kg的带驾驶室的三轮车辆；4.最大设计车速、整车整备质量、外廓尺寸等指标符合相关国家标准和规定的，专供残疾人驾驶的机动舒适康；5.符合电动自行车国家标准规定的车辆。

历史沿革

摩托车的诞生

1883年，梅赛德斯-奔驰集团研制出了一台小型的高速煤油、汽油两用发动机。1884年，英国E.布特勒在一辆自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动机驱动，制造了世界上第一辆三轮摩托车。1885年，德国人戴姆勒制成用单缸风冷式汽油机驱动的三轮摩托车，并获得了专利发明优先权，世界上第一辆真正意义上的摩托车诞生了，该摩托车是用四冲程内燃机作动力，前轮直径为86.4厘米，后轮直径为86.6厘米，排量为264毫升、转速为每分钟700转、功率为0.37千瓦的汽油机，并装有两档变速器，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮，这是现代摩托车的雏形。1894年，又有人开发出了排量为1488毫升、水冷式、水平并列双缸四冲程汽油机为动力的摩托车，功率为1.84千瓦。与梅赛德斯-奔驰集团的相比，既没有变速机构，也没有飞轮，只是通过从两侧的活塞延伸到后方的长连杆直接驱动后轮。而且这种车型一面世，就成为世界上最早批量生产的摩托车车型。进入到20世纪上半叶，摩托车技术有了较大发展，发动机的结构由单缸竖置发展到V型双缸、直立四缸、水平对置两缸等多种型式，前后轮装有缓冲装置-前后减震器、橡胶轮胎等。发展到20世纪下半叶，摩托车又添加了装有液压减震的伸缩管式前减震器，摇臂后悬挂系统，并且采用减速齿轮箱来减轻车重，除此之外，更加注重外形设计。

原始摩托车存于德国慕尼黑科学技术博物馆。限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始摩托车的车架是木质的。从木纹上看，是木匠加工而成的。车轮也是木制的。车轮外层包有一层铁皮。车架中下方是个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有1个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。因此。这辆车实际上是四轮着地。单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。车座做成马鞍形，外面包一层皮革。其发动机汽缸工作容积为264mL，最大功率0.37kW（700r/min），仅为现代简易摩托车的1/5。由于当时没有弹簧等缓冲装置，此车被称为“震骨车”，可以想象，在19世纪的石条街道上行驶，简直比行刑还难受。尽管原始摩托车是那么简陋，但是从此摩托车才能不断变革，不断改进，才有了100多年后的数亿辆现代摩托车的子孙。

发展历程

摩托车的发展像上台阶，越发展越高级。1885年的原始摩托本摆在第一层的地面上。第二层是世界首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。第三层是20世纪30年代流行的竞赛摩托车，此时的摩托车已经具备实用的功能。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。

1899年—1923年

1899年，工程师奥斯卡.HEAD制造了一台机动两轮车，开始了印第安公司的摩托制造史。19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代摩托车。如1912年，美国哈利公司生产的X—8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。

1903年，美国哈利公司生产出美国最早的商品化摩托车，该车发动机汽缸工作容积409mL，功率2.94kW，采用自行车车架。1907年，哈雷·戴维森公司制造出了第一台V型双缸发动机，较传统单缸发动机，它能为摩托车提供两倍的动力。这种样式的发动机在美国八十多年的摩托车制造史里，占据了统治地位。1908年，戴维森在纽约市的卡兹奇山举行的对抗赛上获得1000分，成为第一个获得满分的骑手，这让哈雷摩托车受到广泛关注，受此惠益，1908年尚处于起步阶段的哈雷与密歇根州底特律警察局做成生意，成功地向警方销售了摩托车。1909年，哈雷摩托车产量就扩大近3倍，达到了1149台。哈雷搭载了V型双缸发动机的首台摩托车5D问世。这台发动机采用空气冷却，45°汽缸夹角，排量810mL，最大功率5.14kW，可以驱动5D跑到最高速度90km/h，这对于当时不容乐观的路况而言是疯狂的速度。不过这台发动机设计欠佳，次年不得不退出市场。1912年，美国哈利公司生产一批X—8A型单缸摩托车，当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的，此外当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。1921年，宝马开始生产摩托双缸发动机；1923年，BMW飞机设计者马科斯.弗里兹揭开了生产摩托车整车的序幕。500ml的发动机安装在车架内，气缸向两边伸出，这种简单而高效的设计方案至今仍在使用。宝马摩托以精良的制造工艺和昂贵的价格闻名。

20世纪30年代——20世纪70年代

在20世纪30年代，哈雷摩托的销售额高居美国本土的榜首，后来随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段。1936年哈雷推出了EL型摩托车，动力装置就是大名鼎鼎的“拳头”发动机。这台V型双缸发动机排量高达1000mL，最大的特点是采用了顶置气门（OHV）机构。由于气门推杆和汽缸头，构成拳面形状，且动力比起以前的侧置气门V型双缸要彪悍得多，因此获得“拳头”的美称。到了40年代，哈雷摩托受到了英国摩托车的挑战，因为它们重量更轻、速度更快。日本摩托车制造业的开端可以追溯到十九世纪初，但真正形成规模是在第二次世界大战以后。由于战争的灾难，日本金融陷入了一片混乱，公共交通毫无秩序可言，市场急需廉价、方便的个人交通工具。在这样的背景下，一批公司应运而生，如本田技研工业。

20世纪50、60年代，意大利韦斯帕（Vespa）摩托车的大规模生产对英国摩托车工业的霸主地位产生威胁。1951年8月，中国正式开始自行试制、生产摩托车，由当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，并由中央军委命名为井冈山牌。该车车速最高可达每小时110公里。到1953年，井冈山市牌两轮摩托车年产量突破1000辆。井冈山牌摩托车的问世，标志着中国摩托车工业开辟了新纪元。1957年，中国生产出长江750型边三轮摩托车，1958年研制了JAWA250型三轮摩托车，1959年，日本本田技研工业已开始向海外出口摩托车，铃木公司、雅马哈和川崎紧随其后。当时日本本土市场四大公司竞争激烈，这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上下功夫，迅速占领世界市场。而那时世界上最成功的英国生产商却在原地踏步。20世纪60年代初，小排量的日本摩托车大量涌入美国市场。1960年，中国又试制成功250型两轮摩托车。1961年，本田公司已成为世界上最大的摩托车生产公司。1969年，哈雷公司和美国机械与铸造公司合并，强化了资本和资源市场；同年，日本本田技研工业凭借一款CB750，攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车市场，标志着日本摩托车时代的到来，同时为第一档市场提供了合适配置的摩托车。

20世纪70年代至今

20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防爆死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、快速便当的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展进入了第四阶段。

20世纪80年代一批军工企业进入摩托车生产领域。1990年，中国摩托车的年产从1980年的4.9万辆增长到97万辆。2002年，新型的V型双缸发动机“Revolution”的诞生，才标志着哈雷的革新。这台排量1130mL的发动机突破哈雷的传统：相对于以往的空气冷却，采用了水冷方式；相对于顶置气门机构（OHV），采用了双顶置凸轮轴气门机构（DOHC）；同时配置了电子燃油喷射系统等现代技术以降低排放。2006年，中国摩托车产量和销量双双突破2000万辆，分别达到2144.35万辆和2126.67万辆，分别比上年增长20.83%和19.96%。2008年摩托车产销量达到了最高峰，2008年摩托车生产完成2768.9万辆，销售完成2750.1万辆。2014年以来，中国摩托车整体产销量均持续走低。2019年，受我国电动摩托车产销快速提升以及250mL及以上大排量摩托车较快增长等因素影响，中国摩托车产销均有回升，全行业产销摩托车1737万辆和1713万辆，同比增长11.5%和10.0%。2020年，中国摩托车年产量达一千多万辆，成为了世界摩托车生产量较大的国家，摩托车已成为中国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分。自2021年起，全年中国摩托车累计产销开始上涨，分别完成 2019.52万辆和 2019.48万辆，产销量累计增长12.98% 和12.7%，达到近7年来新高。2022年1-7月，中国摩托车新注册数量达 534 万辆，同比增长超四分之一，其中250cc+中大排量摩托车产销更是全面突破6万大关。2024年，中国摩托车行业整体表现良好，全行业共产销摩托车1997.08万辆和1992.28万辆，产销量同比分别增长0.79%和2.82%，其中电动摩托车产销340.63万辆和346.66万辆。

未来发展

根据《2021—2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告预计，2026年全球电动摩托车市场规模达到693亿元，年复合增长率为6.5%。按照中研普华预测，到2027年，中国摩托车产量会达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。厂商雅马哈率先提出全面电动化转型目标，宣称其摩托车产业计划完全转向电动化发展，并明确提出了逐年增加电动车款占比的目标，在2030年前达到2.6%，2035年前达到20%，2050年前达到90%。本田技研工业摩托车计划在2040年代中期停产两轮汽油车，新车转换为纯电动（EV）摩托车。本田表示计划在2030年销售350万辆纯电摩托车，约占到全球销量15％。哈雷·戴维森曾发布公告表示计划将其电动摩托车部门LiveWire与一家特殊目的公司AEA-Bridges Impact Corp（ABIC）合并，通过SPAC，成为美国“电动摩托车第一股”。宝马集团董事长齐普策曾在集团财报年会上表示从2030年起，宝马摩托车都市出行系列计划全部实现电动化。未来每18-24个月，宝马摩托车都计划面向全球推出一款电动摩托车。”

结构组成

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备等部分组成。

发动机

摩托车发动机的特点：

（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。

（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。

（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。

（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。

机体

机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。

曲柄连杆

摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。

化油器

化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节气门、喷油针、喷油管和气、油道等组成。

通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。

在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。

润滑系统

四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。

起动

摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。

另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。

在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木公司（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田技研工业（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。

传动系统

摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等几部分组成。

初级减速

初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮（主动齿轮）、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮（从动齿轮）组成，作为一次减速并将发动机动力传到离合器。

离合器

摩托车离合器有以下向种结构型式：

湿式多片摩擦式离合器

离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五片嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片（主动片），其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。主、从动片交错安装，固定盆用内花键与变速箱主轴相连，在压盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦片和从动片，将动力传到变速箱。离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦片与从动片分离。

自动离心式离合器

这种结构用在雅马哈 CY80、铃木公司FR50等轻便摩托车上，根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。当发动机运转时，随着转速的升高，钢球所产生的离心力也随着增大，其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态，将动力输出。当发动机转速降低至怠或熄火时，钢球离心力减小或没有，分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。

蹄块式自动离合器

这种结构在一些微型摩托车中使用，主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并用销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中心，使蹄块总成的蹄片与从动部分的离合器盘之间保持一定的间隙。当转速增高时，蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时，就向外甩开，当离心力大到一定值时就与离合器盘接合，产生摩擦力带动从动部分转动，传递动力。

次级减速及传动

随着摩托车机型的不同，有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置，主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。一般摩托车均采用链条传动方式作后传动。链条传动，结构简单，零件少，制造和修理都方便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮，后轮上有从动链轮，用相应的套筒滚子链条传递动力。在较大功率发动机的摩托车（如长江750摩托车），它的后传动方式采用万向节轴传动，并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。

行走系统

行走系统的作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。

车架

它是整个摩托车的骨架，由钢管、钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。小型摩托车多采用钢板冲压、拼焊而成的脊骨型车架。一般摩托车采用钢管焊接的框架、摇篮式车架或钢板、钢管的组合车架。一些大功率发动机摩托车采用钢管焊接的双托架摇篮式车架。

前叉

前叉是摩托车的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板焊接在一起，方向柱套装在车架的前套管内，为了使方向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。

前后减震器

前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保持摩托车行驶平稳。

后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是车架与后轮之间的弹性连接装置，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路面不平而传给后转的冲击和震动。

车轮

摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。车轮由轮胎（内、外胎）、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组合而成。轮辋（钢圈）由钢板滚轧焊接而成，轮毂由铝合金压铸，并将制动钢圈镶嵌压铸成一体，两端部有凸缘用以安装辐条。辐条外形与自行车车条相似，用以连接轮辋和轮毂。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。

转向及制动系统

转向

前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。车把安装于上联板上，当车把绕方向柱转动时，上下联板随之转动，并通过前减震器带动前轮左右转动。车把右端装有控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把；左端装有控制离合器的握把和手柄。在车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关。手把、闸把通过钢索控制前轮制动器、离合器及化油器。钢索有不同的规格，制动及离合器用1×19外径∮2～∮2.5毫米单股钢丝绳，化油器用1×7外径∮1.2～∮1.5毫米单股钢丝绳。

制动

一般前轮制动由手捏闸把来控制，后轮制动由脚踩制动踏板来完成。摩托车的制动装置有机械鼓式制动器和液压盘式制动器两种。鼓式制动器结构与汽车、拖拉机相似，制动蹄块由铝合金压铸成型，上面粘有摩擦制动片，通过制动臂转动制动凸轮并推开制动蹄块起到制动的目的。

制动器由油箱、柱塞阀油泵（均在车把上）、液压油管、制动钳、制动盘等组成。制动错开与前叉导向近固定在一起，是制动装置的固定部分。制动盘与车轮固定在一起，随车轮旋转。制动时，握紧闸把，柱塞阀移动，推动液压油沿液压油管进入制动钳的两个油缸。在压力油的作用下，油缸推动摩擦片从两边紧夹住制动盘，产生很大的摩擦阻力，迫使车轮停止转动。放松闸把时，液压油路中的压力迅速回降，油缸带动摩擦片恢复原位，解除制动。

电气仪表设备

摩托车电气线路与汽车基本相似。电气线路分为电源、点火、照明、仪表及音响等部分。

摩托车的检查与调整

在摩托车进货与出售中需要进行检查与调整。

1.摩托车的整车检查

首先进行外观检查，车辆的零部件应完好，没有缺件，油漆层、镀铬层、镀锌件应光泽明亮、没有划伤脱落。车辆应有产品合格证、产品使用说明书，并按装箱单验收随车备件及工具。然后进行起动检查，常温下，冷车起动不超过三次，热车应一次脚踏起动成功。发动机运转时应无异常及敲击声响，怠速运转稳定，无渗漏汽油、机油现象。

2.部件的检查与调整

（1）前轮制动前轮制动由右手操纵，首先检查其自由行程。所谓自由行程，就是指从手把开始动作到制动开始起作用为止的这段行程。行程过小前制动蹄块与前轮制动鼓未能全部脱离，影响行车速度；行程过大，影响制动效率不能及时刹车。行程的调节是通过手把处调整螺栓与前轮制动臂处调整螺母来进行的。调整时先将锁紧螺母拧松，再调节调整螺栓（母），达到规定的自由间隙时，再拧紧锁紧螺母。

（2）后轮制动后轮制动由脚踏操纵，首先要检查制动踏板的自由行程行程的调节是通过后轮制动臂处调整螺母来进行的。轻便摩托车因采用自动离合器，其前后轮制动与自行车相似，后轮由左手操纵，调整方法同前轮手刹车。

（3）离合器离合器一般由左手操作，调整时检查其自由行程，或手把顶端自由行程10～20毫米）。通过转动调整螺母并用锁紧螺母来固定得到。自动操纵式离合器，自由行程调节离合器端面上的调整螺钉。自由行程过大，会引起离合器分离不彻底，离合器分不开，换档困难；自由行程太小，致使离合器打滑，发动机输出动力不足，故自由行程必须按生产厂规定的数据进行调整。

（4）后减震器调节

调整座的下沿制有三至五个曲线凹槽调节档位。调节时先拧松固定螺钉，再转动调整座，转向最上边凹槽位置时弹性最强，最下边位置时弹性最弱，调好后拧紧固定螺钉。调节时要注意左右两减震器凹槽位置应相同。

（5）后传动。后传动调整主要是检查传动链（传动皮带）的松紧度，检查部位在前后链轮（皮带轮）之间的中间位置，用手指上下拨动链条，看上下移动的距离，小型摩托车为10～20毫米，普通摩托车为20 ～30毫米。三角传动皮带松紧度，用手按压[用49牛顿（5千克力）按压]皮带，皮带下垂10～20毫米。

（6）化油器怠速。怠速是发动机空载时的最低稳定转速，当油门手把放在最小位置时，发动机能够保持连续运转。调整时，先起动发动机，逐渐转动油门手把，检查油门手把的自由行程，一般定为2～6毫米，如转动未超过2毫米，发动机转速就升高，表示自由行程过小；如转动行程超过6毫米，发动机转速仍没有增加，则表示自由行程过大。

工作原理

摩托车之所以能够行驶，主要是靠发动机的化油器或电控供油系统将汽油与空气按照一定的比例在气缸内进行混合，形成相应浓度的可燃气体，再经点火系统的点燃，被燃烧着的气体膨胀产生压力便推动气缸内的活塞进行运动，活塞有了一定的行程则带动活塞连杆做功，迫使曲轴转动并从曲轴尾部将动力传出，传出的动力一部分储存在惯性飞轮上，一部分通过传动轴（链条或传动带）送到离合器，凭借离合器有分离和接合的控制功能再把这部分动力送至变速器，变速器根据摩托车行驶具体情况的需要，通过传动轴（链）转动把动力传给后桥总成，经后传动装置中的从动齿轮便可带动摩托车的后轮（驱动轮）旋转，驱使摩托车行走。

离合器的作用是将发动机的动力与传动机构根据需要进行平稳的接合或彻底的分离。例如，摩托车换档时，必须松开离合器，使发动机的动力与传动机分离，变速器才能无冲击地变换到所要档位上去；当需要将发动机的动力传递到传动机时，则需要接合离合器，这样发动机的动力便通过离合器的摩擦作用平稳地传递到传动机构上去；当摩托车需要制动或暂时停车时，可松开离合器，将发动机的动力与传动机构分离，再制动将摩托车停下，这样可保证摩托车停止行驶而发动机却继续运转。

变速器的作用首先是改变摩托车的行驶速度和力量（牵引力）大小，以满足在不同道路条件下的行驶要求。譬如，当摩托车起步或爬坡时，需要增大力量（牵引力）用以克服道路阻力，变速器必须挂低档；当摩托车在平坦的道路上行驶时，为了达到一定的行驶速度，也必须通过变速器挂一定档位（通常是较高档位）才能实现。其次是利用变速器的空档可以切断发动机动力与传动部分的联系。

技术参数

功率

功率（功率）指物体在单位时间内所做的功的多少，是描述做功快慢的物理量。在力学中，功率是指在给定的时间内完成的功的量，功率的单位是功的单位除以时间单位。在国际单位制中，焦耳除以秒称为瓦特（W）。

马力

马力，原计量功率的单位。1马力等于在1秒内完成75千克力·米的功，也等于0.735千瓦，或称公制马力。1英制马力等于550英尺·磅力/秒，等于76千克力·米/秒，即0.746千瓦。中国法定计量单位中，功率的单位为瓦特。

马力是18世纪末由苏格兰工程师詹姆斯·瓦特首创的。瓦特因设计出高效蒸汽机而为人们所铭记。为找到宣传这种精巧装置的方法，他发明了一个计量单位，参照人们所熟悉的某种东西——马——来有效展示蒸汽机的优越性。瓦特认定，一匹干活的马每小时可以让水车轮转动144圈。他用这个数字估算出一匹马每分钟能够将32572磅物体移动1英尺，即每分钟将大约14774.41千克物体移动0.3米。据《不列颠百科全书》说，为方便起见，他取了一个整数，即33000英尺·磅力/分，“马力”这个计量单位由此诞生。

力矩

力矩是指扭力F与力臂A的乘积，在1m长的力臂的右端施加1N的力，这样在力臂的另一端就产生了1N·m的力矩。通过改变力臂的长度或力的大小，可改变力矩大小。力矩的单位是牛顿米（N·m）或千克力·米（kgf·m），较小的力矩值也可用牛·毫米（N·mm）来计量。

排气量

排气量是指空气压缩机排气端测得的单位时间内排出压缩空气的容积，换算到空气压缩机吸气状态（压力、温度、湿度）的容积，立方米/min。亦指空压机最末一级排出的气体体积，换算到第一级额定吸气状态下的气体体积。

摩托车排气量计算方法：将汽缸断面积X冲程X汽缸数目=排气总量cc。其中，冲程是指活塞在汽缸内做往复式运动，当活塞从上止点，运行到下止点时，所走过的距离叫做活塞行程，简称行程或冲程。排量：排量越大，耗油越大，马力越大。排量越小，耗油越小，马力也跟着小。1cc=1毫升，毫升是一个容积单位，容积单位的主单位是升（L），1毫升=1立方厘米，1000毫升=1升。100CC指的摩托车的排量，125摩托就是排量为125CC的车。

影响因素

发动机的布置形式对摩托车的运动性能影响很大。例如，多缸机优点虽然很多，但其缺点是尺寸不紧凑、重量重。发动机的长度尺寸过大尤其不好，它将极大地影响摩托车的方向把手感。当采用单缸发动机和横置V2发动机时，可以大幅度地降低发动机重量，减少其长度尺寸，降低摩托车方向把转向力。这样既可以提高摩托车的车速，又能使摩托车转向轻快，从而提高了摩托车的行驶舒适性，添加了摩托车的游乐性。总之，凡是具有体育运动性能的摩托车都是超级运动摩托车，而不论是装用多缸机，还是装用单缸机，也不管车身是整体式的整流罩还是部分整流罩。

主要品牌

嘉陵摩托（中国嘉陵集团旗下品牌）

嘉陵集团是中国最大的摩托车企业之一，公司主导产品“嘉陵”摩托车及其发动机现有50CC——600CC共10余种排量数百个型号，累计产销量1300多万辆，是中国摩托车产销量最大的品牌，形成年产200万辆的能力。1978年11月至1979年2月，嘉陵厂先后到南斯拉夫社会主义联邦共和国、日本考察摩托车生产技术，1979年4月组建摩托车研究所，着手研制摩托车，1979年9月便成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻便摩托车，取名嘉陵CJ50，这是我国摩托车史上第一辆民用轻便型摩托车。随着嘉陵区第一辆摩托车组装成功，首辆中国民用摩托就此诞生了。1980年嘉陵生产50型摩托车2500辆，陆续投放北京、成都市、上海市、重庆市等市场，引起了强烈反响，不久，中国大地上便刮起了“嘉陵旋风”，嘉陵摩托车驰骋在中国城乡，以致于在很长一段时间内“嘉陵”成了摩托车的代名词。1981年，嘉陵摩托车产销量突破5万辆，成为中国摩托车行业产销量最大的企业。同年，“嘉陵”牌摩托车率先出口国际市场。1983年产销量突破10万辆，1985年突破20万辆。1986年12月，嘉陵CJ50摩托车荣获“国家银质奖”。

豪爵摩托（大长江集团旗下品牌）

江门市大长江集团亿源集团是一家专业生产摩托车的大型中外合资企业，公司集研发、制造和销售于一体，建有整车工厂、发动机工厂及主要零部件工厂，是中国较具规模的摩托车制造企业。公司创建于1992年1月，占地面积48万平方米，建筑面积33万平方米。现有职工9000多人。“豪爵控股”摩托因其质量好获得用户一致好评，在中国质量协会用户委员会、清华大学中国企业研究中心等权威机构联合发布的《2010年中国用户满意度手册》中，豪爵品牌再次获得五星级评价。

HONDA（本田）

新大洲本田摩托有限公司成立于2001年，由新大洲股权投资有限公司、日本本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司共同出资组建，注册资金1.29亿美元，中日双方股权比例各为50%。公司设有太仓生产基地，占地面积26万平方米，员工超2300人。新大洲本田集摩托车、电动车整车及零部件研究、生产、销售和服务于一体，确立了“尊重人、三个喜悦”的企业理念，注重开发和生产低排放、高技术附加值的环保摩托车及电动车。

YAMAHA（雅马哈）

自1955年成立以来，山叶发动机以摩托车开发为起点，将动力总成技术、支撑行驶与航行的车体与艇体技术作为核心技术，并在此基础上不断发展控制技术与零部件技术，致力于推动业务的多元化与全球化。截至2025年10月，公司在多个领域开展业务，包括：摩托车、电动助力自行车等陆上交通工具业务、游艇、舷外机等海洋业务、表面贴装机、无人机等机器人业务、四轮越野车、高尔夫球车等户外陆上车辆业务、以及金融业务等，多方向展开业务布局。

SUZUKI（铃木）

铃木旗下摩托车车型主要有V-STROM 1050 DE、V-STROM 800DE、V-STROM 800等。

KawasaKi（川崎）

川崎是一家跨国重工业公司，在全球大多数主要城市拥有50多家控股公司。商业分支包括环境和能源工程，机械和机器人技术，造船和海洋工程，发电工程，车辆，航空航天，当然还有ATV，摩托车，Side x Side车辆和个人船只。1961年，川崎飞机有限公司生产了第一台川崎品牌摩托车。

常见车型

速克达

这是台湾大多数人使用的机种，平坦的脚踏板、塑壳包覆着机件及引擎，是速克达机车的特征，这款车在大陆就叫踏板（GY6），速克达是机车脱离代步工具角色后衍生出来的机种。

街车

骑乘时挺直的座姿是街车的特征，街车是实用型的车种，虽然有大排气量引擎当后盾，但运动性能仍不能跑车相提并论。

嬉皮车

最具代表性的嬉皮车非哈雷Harley Davidson 莫属，除美国哈雷外，近年来日本车厂也以哈雷为仿效的对象推出相似机种。高耸的把手、伸长的前悬吊以及低矮的座垫，也象征着着60年代自由奔放的风格。

商用车

机车的功能除了代步外，在亚洲地区载运货物，也是机车重要的功能，这种车强调维修简单、省油耐用，在台湾如传狼、爱将这类的车，以渐渐地成为个性化改装的车种。

越野摩托车

越野摩托车是一种适宜在非公路地区行驶的摩托车。这种摩托车一般采用二冲程单汽缸发动机，功率较大，车体轻巧，车轮较小，车座后部离地面较高，与车轮之间的间隙也较大。为了适应崎岖不平的山路，越野摩托车一般都装有很好的悬挂系统和减震设备，以承受车体从高处落下时的冲击力，同时装配抓地性很强的越野型轮胎。

旅行摩托车

旅行摩托车主要应用于长途行驶，和短程摩托车不同的是，它不追求瞬间的速度，而十分重视长途行驶中的稳定性和舒适性。因此，旅行摩托车不需要大功率的发动机，但为了提高舒适性，发动机需要具有较大的扭矩储备，以保证摩托车等速行驶时车速稳定。

摩托跑车

摩托跑车又可以称为运动型摩托车，一般使用多汽缸四冲程的发动机，排量一般在250毫升以上，功率大、速度快，外形呈流线型，轮胎多为无内胎的高速轮胎。车手坐在上面时身体前倾。摩托跑车的设计目的是使车手充分体会到风驰电掣的速度感，一般多用于娱乐休闲活动中。

沙滩摩托车

沙滩摩托车是一种有4个轮子的摩托车，它比普通摩托车多两个轮子，所以骑起来更加安全，而且越野性能、爬坡性能都堪称一流，几乎能够适应所有地形，既可用于农业、林业、建筑等行业，也适用于娱乐行业，尤其是海滨娱乐业，同时也可用于军事领域。沙滩摩托车易学好开，不管男女老少，只要坐上去，几分钟就能学会。

摩托赛车

摩托赛车是指供比赛用的摩托车。这种赛车一般都有超大功率，车身为流线型，以减小赛车过程中的空气阻力，利于充分发挥参赛者的技巧和力量。国际摩联（FIM）属下拥有3项著名的公路赛事，分别是世界摩托车大奖赛（GP赛）、世界超级摩托车锦标赛（SBK）和世界摩托车耐力锦标赛（世界耐力锦标赛）。

多发动机的加速摩托车

加速摩托车的动力强大，起步加速反应快，爬坡行如平地。加速摩托车没有限制仅使用一个发动机，有的使用两个甚至3个发动机，更多的汽缸意味着更强的功率和更快的速度。

迷你摩托车

迷你摩托车又定义为成人玩具车。之所以叫迷你，当然是因为排量小，体积小，和儿童的玩具电动车大小差不多，却是汽油驱动的摩托车。都市迷你摩托车源于西方，这种摩托车长约105厘米，高约50厘米，重量约20公斤，是一种典型的"迷你"摩托车。个头虽小，但“肝胆”俱全，除体积较小以外，与其它摩托车的功能一样，加一升油可跑80公里，速度每小时可达60公里以上。

特点

摩托车作为一种机动车辆，具有速度快、机动灵活的优点，而且价格相对汽车来说比较低廉。但是由于摩托车没有驾驶室，而且较难控制，所以强劲的动力反而成了一种缺点，再加上摩托车行驶时会造成噪声、废气等污染，所以并不是城市道路交通的主要工具。

常见故障

摩托车的常见故障包括：（1）发动机的故障，主要是发动机不能起动、发动无力、过热及有不正常响声，产生这些故障的原因，主要是由于燃料系统（油路）、点火系统（电路）和机体出现毛病或磨损而造成的；（2）燃料消耗过高，通常燃料消耗量不超过额定量的15%均属正常，超过15%属燃料超耗；（3）电气设备的故障，蓄电池充电后，没使用多久，就感觉到存电不足，表现为起动机无力、发动机起动困难、喇叭声音降低、灯光暗淡，此外尚有点火系的故障，照明设备的故障，喇叭的故障等；（4）离合器的故障包括手操纵式离合器的故障（离合器打滑，即发动机转速升高时，摩托车的前进速度却不能相应增加；离合器分离不彻底，换档时变速器内发出强烈的齿轮撞击声，换档困难或根本换不上新档位；制动后，离合器握把已握到底，摩托车仍继续行驶）、自动离合器的故障（离合器摩擦片打滑；离合器分离不开；离合器接合不上）；（5）变速器的故障，变速器换档困难并发生齿轮的撞击声，或者自动脱档时，摩托车以某一档位行进，虽然没踩变速杆，但齿轮却自动脱离原档位，或变速器内部机构卡死，离合器脱开时，深起动蹬，变速器不能转动；（6）制动装置的故障，制动失灵，握紧手制动握把时，摩托车前轮仍然转动，或踩下制动踏板时，摩托车后轮继续旋转，制动蹄片不能回位，制动后，放松手制动握把或脚制动踏板时，前、后轮有阻滞现象。

排气管冒蓝烟

排气管冒蓝烟现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。

故障分析与排除：首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。

发动机过热

（1）凡属散热不良、高速长时间运转等原因引起的发动机过热，只要及时停车冷却，控制车速或清除脏物，便可消除。（2）发动机起动时，起动杆有反弹现象。起动后加大油门，发动机产生爆震，这说明过热是点火时间过早、可燃混合气过稀或过浓等原因引起的。（3）发动机起动时，消声器有放炮现象。加大油门又感到转速提不起来，发动机声响沉闷，行驶时动力不足。这说明过热是由点火时间过迟引起的。（4）发动机工作时，排气管冒黑烟，说明过热是由混合气过浓引起的；若消声器发闷，说明发动机过热是由消声器堵塞引起的。（5）如果是汽油标号过低引起的发动机过热，可改用高标号汽油。

应用领域

摩托车是一种应用广泛的交通工具。可用于执行巡逻、通信和客货运输等任务，也用作体育运动和竞技的器械。由于其相对小汽车价格低廉和燃油经济性优势，在发展中国家机动车中占据主导地位，其中亚太地区（不包括日本）和东南亚拥有世界上58%的摩托车保有量。

载人规定

根据中国根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）规定：

（1）两轮普通摩托车和前面两个车轮、后面一个车轮的正三轮摩托车，除驾驶人外，有固定座位的再核定乘坐1人。

（2）边三轮摩托车除驾驶人外，主车和边车有固定座位的各核定乘坐1人。

（3）正三轮摩托车驾驶室核定乘坐驾驶人1人；车厢在有纵向布置（与机动车前进方向相同）的固定座椅（该固定座椅的坐垫深度大于等于400mm且与驾驶人座椅的间距大于等于650mm）时，按坐垫宽度每400mm核定1人，但最多为2人；不具备上述条件时，车厢不核定乘坐人数。

（4）轻便摩托车核定乘坐驾驶人1人。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十五条、第八十三条规定：摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。

驾照

根据中国《机动车驾驶证申领和使用规定》所示能驾驶摩托车的驾驶证有D、E、F三类。其中D类能驾驶E、F类；E类能驾驶F类；F只能驾驶F，无其他准驾车型。

D驾驶证

D驾驶证申请年龄为18-70岁，准驾车型为普通三轮摩托；准驾的车型：发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车；准驾的其他车型：E、F；考试车辆的要求：至少有四个速度挡位的普通正三轮摩托车或者普通侧三轮摩托车；每年体检：60周岁以下不需要。

E驾驶证

E驾驶证申请年龄：18-70岁；准驾车型：普通二轮摩托车；准驾的车型：发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车；准驾的其他车型：F；每年体检：60周岁以下不需要；考试车辆的要求：至少有四个速度挡位的普通二轮摩托车。

F驾驶证

F驾驶证申请年龄：18岁以上；准驾车型：轻便摩托车；准驾的车型：发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车；准驾的其他车型：只能驾驶F，无其他准驾车型；每年体检：60周岁以下不需要；考试车辆的要求：由省级公安机关交通管理部门负责制定。

注意事项

摩托车清洗

经常使用的摩托车，其外表不断受到灰尘、泥土、油污的侵蚀，如不及时清洗就会影响车辆的美观；发动机内部燃烧产生的积炭和摩擦产生的金属粉末，如不及时清除也会影响发动机的正常工作。因此，定期或不定期地对摩托车进行清洁是非常必要的。清洁用具及用品包括鸡毛掸、打气筒、清洗用盆、大小板刷、铜丝刷、刮板、刮片以及拆装工具；细棉纱、洗涤汽油、洗涤剂、砂纸、粗砂布、细纱条、润滑油及润滑脂。

（1）表面清洁方法有掸、擦、冲、洗、吹等。有时对一些表面装饰件还应进行表面抛光（如有机玻璃）、喷漆、电镀等工艺处理。表面清洁一般是结合车辆的技术保养进行的。在一般性检查中，应视摩托车外表脏污程度进行整车掸擦或冲洗擦干；若发现有汽油或润滑油泄漏的部位，应用棉纱蘸洗涤汽油进行擦拭，如在擦净后仍有油渗出，应及时进行检修。在每日例行保幕中，应对摩托车各总成脏污无污位进行冲洗，冲洗后的摩托车要避免强烈曝晒。整车喷漆外表在清洁时，应先冲洗后擦拭，以防灰尘划伤表漆。隔一段时间最好用汽车腊打光啼漆外表，以保护表漆。在用清水冲洗过程中，注意不要使水流到点火线圈接线端头、总开关、发电机及调节器等部位。

（2）蓄电池的清洁。将蓄电池从车上拆下（拆时先拆搭铁极）用棉纱擦净表面脏污，卸下连线螺钉，用温水冲洗蓄电池表面，再用刮刀将两电极接线柱连接螺钉处刮出新茬，保证引线接触良好。最后用润滑脂涂抹电极接线柱，以防腐蚀。注意，带溢流管的蓄电池，应用打气筒轻轻吹通；擦拭蓄电池的棉纱，未洗净前，不得用来擦拭其他部件，以防酸蚀。

（3）化油器的清洁。自车上拆下化油器总成，将外表清洗干净；将化油器逐件解体，用洗涤汽油进行单件清洗，并用压缩空气吹通全部油道和气道。在拆卸和解体时，注意不要碰触上下体结合面，浮臂、浮子臂轴座等部位。

（4）火花塞的清洁。火花塞工作一段时间后，电极就会被烧蚀或被油污和积炭覆盖。在清洁积炭较多的火花塞时，应先把火花塞放在洗涤汽油中浸泡3~4小时，使积炭变软，再用刮片去除，最后用毛刷蘸汽油刷净并晾干即可。有人用火烤或燃烧的方法清除积炭，这是不正确的。因为那样做会使火花塞因局部受热而损坏。须知，火花塞在燃烧室中工作最高温度达2000～3000℃，压力达68.6牛顿每平方厘米，这样的工况都不足以将积炭去除，火烤或燃烧自然也是不行的。注意火花塞在浸泡后刷洗时，不能用金属丝刷子。因为一旦刷丝折断留存，会引起电极短路。有的维修部门为了使发动机维修后外观漂亮，特意在发动机外表刷涂银粉漆。应注意，千万不能使银粉漆（导体）刷在火花塞绝缘体上，以防其短路接地，使火花塞工作不良。

（5）变速器的清洁。变速器的清洁主要是更换润滑油。换油前需启动发动机并运转数分钟，然后熄火；松开放油螺塞将脏油排净，再旋紧放油螺塞；擦净变速器加油口，自加油口加入规定牌号和容量的润滑油。在新车初驶1000公里后必须更换润滑油，以后依次按说明书规定更换润滑油。

（6）链条的清洁。清洁链条时，可将链条拆下，用汽油浸泡1~2小时，再刷洗干净；安装前要用润滑脂和润滑油混合而成的半稠状液体将链条通身润滑。也可将链条放容器里用上述混合液体掺兑二硫化铝粉少许，煮沸约20分钟，润滑效果比前述方法更佳。

（7）空气滤清器的清洁。将空气滤清器从车上拆下，将外壳洗净擦干，再将滤芯抽出。如是塑料滤芯，可用洗涤汽油洗净，再用压缩空气吹干。

摩托车蓄电池的使用和保护

（1）蓄电池液面的检查与补充。蓄电池液面必须在上、下限之间，千万不能低于下限，低于下限时要及时补充。补充时，不得再注入硫酸，否则蓄电池将因电解液浓度过高而损坏。更不能加注自来水、河水等，因其中含有钙、镁离子及杂质。充电时，这些杂质因电离作用而吸附在极板表面损坏蓄电池。所以必须加纯水、蒸馏水或市场上流行的红色蓄电池补充液。蓄电池液面应定期检查，一般每月检查补充1次，夏季气温较高，建议半月检查补充1次。应注意的是，对密封免维护蓄电池不需液面检查和补充，且千万不要打开密封盖。

（2）蓄电池充电前的状态检查。检查蓄电池电压是否低于标准值，有条件的可检测一下电解液的比重是否低于1.28（20℃）。观察蓄电池内部，若有一个或几个电池单元发生腐蚀，极板变白，或底部物质聚积，或极板翘曲，则都应更换蓄电池。若蓄电池接线柱很脏、已被腐蚀或氧化，可用丝刷清扫。若清扫不净，可滴少许电解液腐蚀表面后用水冲净，擦干。

（3）蓄电池的充电。这是蓄电池保养中比较重要的一环，会直接影响蓄电池的寿命。充电时，电流不能太大，建议不要使用快充。应使用额定充电电流一半大小的电流，并且将额定充电时间延长一倍。充电时，把蓄电池放入冷水中冷却（水没至蓄电池4/5处），因为蓄电池在充电放出大量热量，若不尽快散热，会使极板弯曲变形，损坏蓄电池。非密封蓄电池应打开塞子，并且在通风良好、远离火种的地方进行，防止因充电产生氢气而发生爆炸。

（4）蓄电池充电后的检测。蓄电池充电后，不要急于测试，应在静置30分钟后进行，否则，不能准确反映蓄电池的状态。

火花塞保养

火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积炭，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积炭。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积炭；调整火花塞间隙：GS125（0.6毫米～0.9毫米），QS150T（0.7毫米～0.8毫米），火花塞上积炭会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到济南轻骑铃木公司指定维修店更换相适应的火花塞（平时可准备一新火花塞备用）。

空滤器保养

空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：（1）从车上拆下空滤器滤芯。（2）如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2~3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中阻塞将更严重）。例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。（3）装回滤芯时要注意安装方向和进气方向。（4）有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。

机油滤芯保养

大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期内（0千米~1200千米），只需在磨合期结束即1200千米时更换机油，不必在300千米、500千米或800千米时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000千米～3000千米再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。

购买建议

（1）发动机的好坏是决定摩托车质量优劣的关键。选购时，先观察发动机与车架是否同在一条中心线上，然后空档踩起动杆，如果听不到声音，说明该发动机气缸可以。接通电源，打开油箱开关，进行就地发动检查发动机起动及挂档情况，好的发动机踩起动变速杆2-3次就能够起动，并在急速情况下不熄火，没有杂音，同时加速非常灵敏。随后，进行挂档检查，分别由低速档逐级换至高速档，挂档顺利，换档时各档的齿轮没有碰撞声，排气管螺帽没有漏气现象，就算质量不错。最后观察消声器排出的烟是什么颜色，以淡青色为最好。

（2）车体外观造型，要求布局合理，新颖美观，光滑明亮。前后减震筒既要平行又要和前后轮胎对称，同时要求各种附件及零件齐全。喷漆电镀零配件质量的好坏，不仅是决定外观优美的主要因素，还起着保护零配件减少磨损的作用。喷漆零配件外表要求漆面匀称、光亮、没有碰落块。

（3）操纵机构，操纵机构包括许多方面，主要应检查转向把、离合器握把、油门线把、前后制动装置等部件。要求前后减震筒两边弹力均匀相同，转向把灵活可靠，离合器握把、油门线把转动自由，前后刹车安全可靠（回位还必须回到原来的位置上）。

（4）电器设备逐个检查前大灯、方向灯、刹车灯、仪表灯的工作情况及喇叭的声音，如果没有异常，说明电路正常。此外可以推车来回走几趟，感觉很轻为上乘之车，反之是某零配件遇到摩擦产生阻力，还要观察前后减震筒，发动机有没有油迹渗漏现象，乘坐是否舒适等。

参考资料

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